Принят и опубликован новый национальный стандарт ГОСТ Р 53700-2009 Контроль неразрушающий. Магнитопорошковый метод. Часть 3. Оборудование, вступающий в силу с 1 января 2011 г. Новый стандарт, входящий в серию стандартов Контроль неразрушающий. Магнитопорошковый метод устанавливает основные требования к оборудованию для магнитопорошкового контроля, а именно: - переносные и передвижные дефектоскопы; - стационарные дефектоскопы; - специализированные комплексы, включающие ряд последовательно расположенных установок, образующих технологическую линию для магнитопорошкового контроля деталей. В стандарте указаны характеристики, которые должен обеспечить поставщик оборудования, минимальные требования для применения и методы измерения определенных параметров. В случае необходимости указывают требования к измерению и калибровке и приводят процедуры проверки в ходе эксплуатации. Настоящий стандарт имеет отличия от примененного в нем международного стандарта ИСО 9934-3:2002, которые обусловлены принятыми в Российской Федерации характеристиками и требованиями к средствам намагничивания: гибким кабелям и электроконтактам. Сравнение структуры настоящего стандарта со структурой примененного в нем международного стандарта приведено в дополнительном приложении.

В России может быть остановлено до трети всех лифтов. Вступивший в силу со вчерашнего дня новый техрегламент о безопасности лифтов установил сроки для ремонта и замены больного лифтового оборудования. Пять лет для лифтов старше 1992 года выпуска и семь лет для всех остальных. В противном случае Ростехнадзор обязан вывести такой лифт из эксплуатации. Есть опасения, что ходить по лестницам жильцам многоэтажек придется довольно долго. Вопрос, кто будет платить за обновление лифтового парка, пока повис в воздухе. Жилищный кодекс еще в 2005 году переложил проведение капремонта в многоквартирных домах на самих жильцов. Прошедшие пять лет показали, что в одиночку россиянам с текущими крышами и ржавыми трубами не справиться. Из всего списка именно замена лифта - самая дорогая. Средняя стоимость лифтового оборудования - 1,2 млн рублей. Причем чем выше дом, тем лифт дороже. По данным Ростехнадзора, всего в жилых домах насчитывается 430 тысяч лифтов. Из них 35 процентов уже давно выработали свой жизненный ресурс. В Ростехнадзоре предупреждают, как только требования техрегламента начнут активно работать, ежедневно проверяющие комиссии должны будут останавливать до трех тысяч лифтов. В этом случае жителям можно только посочувствовать, ведь в доме может быть не два, не три лифта, а намного больше. А значит, и денег на их замену и ремонт также потребуется немало. Причем анализ показывает, что в домах, где лифты требуют срочной замены, а это главным образом панельки 30-летней давности, в основном проживают малообеспеченные слои населения. При существующем финансировании на замену всех лифтов потребуется порядка 25 лет, - считает депутат Госдумы Галина Хованская. При этом лифты продолжают оставаться довольно опасным видом транспорта: за 2009 год лифты убили 9 человек. С начала нынешнего года погибших уже двое. Частично спасает ситуацию государство, которое за счет средств Фонда содействия реформированию ЖКХ по программе капремонта жилья уже отремонтировало 15 тысяч лифтов. Но несмотря на значительность цифры, это лишь 6 процентов от всего выстаревшего лифтового парка. Точно такой же процент лифтов ежегодно выходит из строя. Однако деятельность Фонда должна завершиться к 1 января 2012 года. Сейчас, правда, обсуждается вопрос о продлении его работы еще на год-два, но окончательного решения нет. В любом случае иной механизм финансирования для ремонта и замены лифтов в жилых домах на сегодняшний день отсутствует. При этом стоит заметить, что с регионов и муниципалитетов никто не снимал обязанности заботиться о лифтовом парке. Но осилить это местные бюджеты в большинстве случаев не в состоянии. Других коммунальных проблем хватает. Появление в техрегламенте требования об энергоэффективности лифтов только усложняет ситуацию. Энергоэффективное лифтовое оборудование не всегда дешевле обычного, - замечает первый зам. генерального директора Фонда ЖКХ Владимир Талалыкин. Сейчас все заинтересованные ведомства заняты разработкой схем дальнейшего накопления средств на капремонт российского жилищного фонда. На прошедшем вчера в минрегионе Всероссийском совещании работников лифтового комплекса регионам было предложено до конца года разработать отдельные программы по замене и ремонту лифтов на ближайшие пять лет. В качестве источников финансирования предлагается взять средства региональных и местных бюджетов, а также деньги населения. Правда, независимые эксперты обращают внимание на отсутствие в этом списке денег федерального бюджета, которые бы очень помогли регионам. Как вариант рассматривается возможность кредитования замены и ремонта лифтов. Правда, пока эти предложения не окончательны.

Разработаны проекты технических регламентов Единого экономического пространства республик Беларусь, Казахстан и РФ в области электрооборудования В связи с развертыванием работ по техническому регулированию в области энергоэффективности электрических приборов ОАО «ВНИИС» в инициативном порядке разработал первую редакцию проекта технического регламента «О требованиях энергетической эффективности бытовых, иных энергопотребляющих устройств и их маркировке», обеспечивающего формирование Единого экономического пространства Республики Белоруссия, Республики Казахстан и Российской Федерации. Данный проект может быть использован в качестве основы для реализации п. 28 таблицы № 5 Программы разработки технических регламентов (в ред. Распоряжения Правительства РФ от 09.03.2010 № 300-р). Также разработан проект технического регламента Единого экономического пространства Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации «О безопасности низковольтного оборудования»

Как заявила замглавы департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы, введение стандарта Евро-4 в столице с 1 января 2011 года не произойдет. ФАС предупредила столичное правительство о возможных негативных последствиях по конкуренции. В департаменте заверили, что дефицита топлива в случае введения стандарта Евро-4 не будет. Документ о введении экологического требования по Евро-4 подготовлен, но пока не рассматривался правительством Москвы, сообщила 12 октября на круглом столе замглавы департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы Марина Вакула. По ее словам, об ужесточении требований к топливу будет объявлено не менее чем за полгода. Как сказала на круглом столе начальник отдела ФАС Елена Котелкина, Москва имеет право вводить более жесткие экологические требования. Однако ведомство подготовило предостережения, направленные в правительство Москвы, о том, что введение Евро-4 может привести к негативным последствиям по конкуренции. По словам замглавы департамента, дефицита топлива в случае введения стандарта Евро-4 не будет. По ее данным, к поставкам топлива стандарта Евро-4 с 2011 года готовы такие компании, как ЛУКОЙЛ и Башнефть, а также Московский НПЗ. Как отметила Вакула, 87% загрязняющих веществ в городе поступают от автотранспорта. По ее словам, с введением в Москве с 2007 года стандарта Евро-3 удалось стабилизировать ситуацию с загрязнением. Напомним, в феврале 2008 года правительство утвердило технический регламент О требованиях к бензинам, дизельному топливу и отдельным горюче-смазочным материалам. В соответствии с документом топливо стандарта Евро-2 может выпускаться в России до 31 декабря 2008 года, стандарта Евро-3 — до 31 декабря 2009 года, а Евро-4 — до 31 декабря 2012 года. Для топлива Евро-5 ограничений по срокам производства не было. Однако документ подвергся жесткой критике как со стороны производителей, так и со стороны потребителей, и вступление его в действие было отложено. Автопроизводители утверждали, что структура автопарка изменится в пользу современных автомобилей не ранее 2014 года. Нефтяники напоминали, что более трети российского бензина производится по ГОСТам и не укладывается даже в Евро-2, доля же Евро-3 составляет около 9%. Около 75% производимого в России дизтоплива содержит более 0,2% серы и не всегда соответствует даже Евро-1. В результате в декабре 2008 года Минэнерго внесло в правительство поправки к техрегламенту о требованиях к качеству бензина. По просьбе нефтяных компаний производство бензина стандарта Евро-2 продлили еще на два года, переход на более качественные виды топлива был отложен. Так, выпуск бензина Евро-4 был разрешен до конца 2014 года.

ЗАО НПФ ЦКБА разработаны первые редакции проектов ГОСТ Р Арматура трубопроводная. Нормы герметичности затворов и ГОСТ Р Сильфоны многослойные металлические. Общие технические условия.. ГОСТ Р Арматура трубопроводная. Нормы герметичности затворов - соответствует международному стандарту ИСО 5208:2008 «Арматура трубопроводная промышленная. Испытание давлением» (ISO 5208:2008 (E) «Industrial valves - Pressure testing of metallic valves») в части требований к герметичности затвора. Сведения о стандарте - РАЗРАБОТАН Закрытым акционерным обществом «Научно-производственная фирма «Центральное конструкторское бюро арматуростроения» (ЗАО «НПФ «ЦКБА) - ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 259 «Трубопроводная арматура и сильфоны» Область применения Настоящий стандарт распространяется на все виды трубопроводной арматуры (далее – арматуры) номинальных диаметров от DN 3 до DN 2000 на номинальное давление от PN 1 до PN 320 и устанавливает нормы и классы герметичности затворов. Допускается устанавливать нормы герметичности затворов, отличные от норм, указанных в настоящем стандарте (в зависимости от конкретных условий эксплуатации арматуры), при согласовании заказчика с изготовителем арматуры. Настоящий стандарт пригоден для целей сертификации. ГОСТ Р Сильфоны многослойные металлические. Общие технические условия Сведения о стандарте - РАЗРАБОТАН Закрытым акционерным обществом «Научно-производственная фирма «Центральное конструкторское бюро арматуростроения» (ЗАО «НПФ «ЦКБА») - ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 259 «Трубопроводная арматура и сильфоны» - ВЗАМЕН ГОСТ 21744 – 83, ГОСТ ВД 21744 – 83 Область применения Настоящий стандарт распространяется на многослойные металлические сильфоны, предназначенные для работы в качестве разделителей сред, уплотнительных элементов, а также элементов силового узла в средах, не вызывающих коррозии материала, при температуре от минус 250 °С до плюс 550 °С.